上海7月4日电(有之炘 王鹤 吴娟)你有没有想象过未来的汽车是什么样子的?自动驾驶汽车是否意味着不需要驾驶员了?或者未来的驾驶员可以解放双手不必握着方向盘?遇到障碍物或行人,车子会自动识别避让或刹车?在国家智能网联汽车(上海)试点示范区,人们脑海中的自动驾驶场景正在慢慢实现。
“中国制造2025”把智能网联汽车列为重点发展方向,工信部于去年6月份在上海市嘉定区建立国家智能网联汽车(上海)试点示范区。据悉,示范区开园一年来,服务了上汽、宝马、德尔福等许多国内外品牌,示范区已成为我国智能网联汽车测试能力最全、技术水平最先进的项目合作及交流展示窗口。
走进示范区的封闭测试区内,便可以看见十字路口、丁字路口、圆形环岛等多种模拟交通场景,这里可以进行自动紧急制动系统、道路危险状况提示、行人横穿预警、车辆碰撞预警等100多种场景的测试。
记者在现场看到几位体验者坐在进行测试的自动驾驶车内,感受车辆如何自动调整车速、自主泊车等场景。测试车辆的外观同普通汽车并没有太大差别,且车内配备了一名驾驶员。据工作人员介绍,部分车辆是由传统车型改装而来,加设了多个传感器,传感器检测到有碰撞风险时能提前进行预警。另外,受制于传感器探测范围等因素,目前的自动驾驶还无法做到真正的无人驾驶,在遇到一些紧急情况时,仍需要驾驶员进行干预。
为探索自动驾驶车辆如何融入城市交通系统,各国都在积极进行多项试验。传统汽车制造业是一个复杂的系统工业,囊括了力学、材料学、电器学等多种学科,智能网联车又结合了信息科技、网络等新兴学科。中国汽车技术研究中心研究员樊晓旭说:“在传统汽车领域,我国同西方发达国家相比,还较为落后。但我国拥有规模巨大的汽车市场、日益壮大的信息产业、政府的鼓励与扶持举措以及国内产业升级的势头,这些都是我国发展智能网联车的有利条件,有望实现‘换道超车’。”
樊晓旭表示,真正实现无人驾驶是一个系统性工程,并非只是技术问题,还包括交通法规的调整、消费者的接受程度、使用效能评判以及黑客攻击的防范等问题,这需要企业、院校、中介机构与政府的共同参与。
来自普华永道的研究报告显示,预计到2020年,汽车产业才会开始真正地向自动驾驶转移;到2025年,在出售的新车中,20%的车辆具有明显的自动驾驶功能,但不会是完全自动;到2030年,才可能看到没有方向盘的自动驾驶车辆。